اولین راه آهن شبه قاره

اولین راه آهن شبه قاره



اولین راه آهن ترانس قاره ای از ساحل شرقی ایالات متحده تا ساحل غربی امتداد داشت. دیگر مردم با قطارهای واگن بلندی که ماه ها طول می کشد سفر نمی کنند کالیفرنیا . آنها اکنون می توانند با قطار سریعتر ، ایمن تر و ارزانتر سفر کنند. علاوه بر افراد ، فقط در عرض چند روز می توان کالاهایی مانند نامه های پستی ، لوازم و کالاهای تجاری را به سراسر کشور حمل کرد. این خط آهن بین سالهای 1863 و 1869 ساخته شده است.

زمینه

اولین صحبت درباره راه آهن بین قاره ای در حدود سال 1830 آغاز شد. یکی از اولین مروجین راه آهن تاجر به نام آسا ویتنی بود. آسا سالها تلاش زیادی کرد تا کنگره تصویب کند تا ساخت خط آهن را تصویب کند ، اما موفق نشد. با این حال ، در دهه 1860 تئودور یهودا شروع به لابی برای راه آهن کرد. او کوههای سیرا نوادا را بررسی کرد و یک گردنه را پیدا کرد که در آن می توان راه آهن را ساخت.

مسیر

دو مسیر اصلی وجود داشت که مردم می خواستند اولین راه آهن ساخته شود.
  • یک مسیر 'مسیر مرکزی' نامیده می شد. این مسیر تقریباً همان مسیری را طی کرد مسیر Oregon . این برنامه از اوماها ، نبراسکا آغاز می شود و در ساکرامنتو ، کالیفرنیا پایان می یابد.
  • مسیر دیگر 'مسیر جنوبی' بود. این مسیر در سراسر تگزاس ، نیومکزیکو کشیده شده و در لس آنجلس ، کالیفرنیا به پایان می رسد.
مسیر مرکزی در نهایت توسط کنگره انتخاب شد.

مسیر راه آهن
مسیر اولین راه آهن شبه قارهتوسط ناشناخته
قانون راه آهن اقیانوس آرام

در سال 1862 م رئیس جمهور آبراهام لینکلن قانون راه آهن اقیانوس آرام را به عنوان قانون امضا کرد. این قانون می گوید که دو خط اصلی راه آهن وجود دارد. راه آهن اقیانوس آرام مرکزی از کالیفرنیا و خط آهن اتحادیه اقیانوس آرام از میانه غرب می آید. دو راه آهن در جایی از وسط به هم می رسند.

این قانون به شرکت های راه آهن زمینی را داد که می توانستند راه آهن را بسازند. همچنین به ازای هر مایل که ساخته اند به آنها پرداخت می شود. برای مایل مسافت ساخته شده در این جاده پول بیشتری به آنها پرداخت شد کوه ها در مقابل مایل مسیر ساخته شده در دشتهای هموار.

ساخت راه آهن


آن سوی قاره
توسط جوزف بکر ساخت راه آهن کار سخت و سختی بود. شرایط آب و هوایی به ویژه در زمستان در کوهستان سخت بود. در بسیاری از مواقع تنها راه برای عبور از کوهها عبور از کوه با انفجار یک تونل بود. راه آهن اقیانوس آرام مرکزی مجبور شد تعدادی تونل را از طریق کوه های سیرا نوادا منفجر کند. طولانی ترین تونل ساخته شده 1659 فوت طول داشت. ساخت تونل ها مدت زیادی طول کشید. آنها به طور متوسط ​​قادر به انفجار حدود 1 فوت در روز بودند.

در حالی که راه آهن اقیانوس آرام مرکزی باید با کوه و برف کنار بیاید ، راه آهن اتحادیه اقیانوس آرام نیز باید با آن کنار بیاید امریکایی های اصیل . همانطور که بومیان آمریکایی متوجه تهدیدی برای شیوه زندگی خود شدند که 'اسب آهنین' در معرض خطر قرار داشت ، آنها شروع به حمله به سایت های کار راه آهن کردند. همچنین ، بسیاری از زمین هایی که توسط دولت به راه آهن اعطا شد ، در واقع سرزمین بومیان آمریکا بود.

کارگران

اکثر کارگران خط آهن اتحادیه اقیانوس آرام کارگران ایرلندی بودند ، بسیاری از آنها که هم در اتحادیه و هم در ارتش های کنفدراسیون خدمت کرده بودند. در یوتا ، بسیاری از مسیرها توسط کارگران مورمون ساخته شد. بیشتر راه آهن اقیانوس آرام مرکزی توسط مهاجران چینی ساخته شده است.

سنبله طلایی

این دو راه آهن سرانجام در اجلاس Promontory Summit ، یوتا در 10 مه 1869 به هم رسیدند. این سنبله آخر 'سنبله طلایی' یا 'سنبله نهایی' نامیده شد. امروز می توانید آن را در دانشگاه استنفورد کالیفرنیا مشاهده کنید.

آخرین سنبله
رانندگی با سنبل طلایی در 10 مه 1869
توسط مدرسه آمریکایی
حقایق جالب درباره اولین راه آهن شبه قاره
  • پونی اکسپرس مسیری مشابه به مسیر مرکزی را طی کرد و به اثبات قابل قبول بودن مسیر در زمستان کمک کرد.
  • خط آهن شبه قاره همچنین راه آهن اقیانوس آرام و مسیر زمینی نامیده می شد.
  • طول کلی اولین راه آهن شبه قاره 1،776 مایل بود.
  • راه آهن اقیانوس آرام مرکزی توسط چهار مرد به نام 'چهار بزرگ' کنترل می شد. آنها للاند استنفورد ، كولیس پی. هانتینگتون ، مارك هاپكینز و چارلز كراكر بودند.
  • بعداً ، در نوامبر سال 1869 بود که اقیانوس آرام مرکزی سانفرانسیسکو را به ساکرامنتو متصل کرد.